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山东滨州世界水日将停水11小时引争议 后改为自愿

2019-12-07 17:47 来源:腾讯健康

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港珠澳大桥(英语:Hong Kong-Zhuhai-Macau/Macao Bridge;葡萄牙语:Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)跨越伶仃洋,东接香港特别行政区,西接广东省珠海市和澳门特别行政区,总长约55公里,是世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥,也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大桥梁。港珠澳大桥是“一国两制”下粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。大桥工程于2019-12-07开工建设,主体工程于2019-12-07全线贯通。2019-12-07大桥正式通车运营。大桥开通对推进粤港澳大湾区建设具有重大意义。

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    1简介

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    港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁,全长为55公里,是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。大桥的设计使用寿命为120年,是截至2012年世界上桥梁设计使用年限最长的;大桥建设是粤港澳三地首次统一使用国际建设标准。

    港珠澳大桥连通到珠海拱北后,将通过隧道穿越拱北建成区域,先与规划建设中的京港澳高速广珠西线相连,再通过延长线接驳,与珠海境内现有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速,以及规划建设中的机场高速、高栏港高速等一系列干道连通,直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。

    港珠澳大桥主体工程及珠海接线将按六车道高速公路标准建设,设计行车时速每小时100公里。工程完成后,将构建港珠澳交通大通道,增强香港对珠江东岸地区经济辐射带动作用,充分挖掘珠江西岸发展潜力,便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系。

    2019-12-07,港珠澳大桥开通仪式在珠海举行;2019-12-07上午9时正式通车,驾车从香港到珠海、澳门仅需30分钟 。从方案设计到施工展开,一项项中国创造,打破了世界海上桥梁工程的极限。

    2历史

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    提出及实施

    港珠澳大桥这个计划的构想最初在1983年由香港合和集团主席胡应湘及珠海市提出,称为伶仃洋大桥。原只预算连接香港和珠海,由香港屯门区烂角咀起始,经过内伶仃岛及淇澳岛,到达珠海市金鼎,珠海甚至已经于其境内兴建了大桥的一部份,即淇澳大桥。

    后来香港的青屿干线通车,胡应湘又提出香港应该善用青马大桥等基础建设;于大桥香港起点改为大屿山,原伶仃洋大桥计划搁置;并且加入澳门(单Y方案)和深圳市(双Y方案)。最后选择了单Y方案,并且更改名称为港珠澳大桥。

    经过多个月的协商,于2007年2月达成协议,各政府部门设置各入境口岸,即“三地三检”政策;由于采用“三地三检”而非“一地三检”,毋须兴建原来计划面积达2.62平方公里的人工岛,所以工程总预算由500亿大幅度地省减至约300亿。

    2019-12-07,粤港澳三地政府比较原定计划提早两个星期于珠海签订大桥主体工程初步设计合约,中标者包括一间香港工程公司,亦有香港工程师参与大桥的设计。10月28日,中国国务院通过港珠澳大桥的可行性报告。12月15日,珠澳口岸人工岛填海工程开工仪式在珠海情侣南路东延长线一段举行,时任中国国务院副总理李克强出席仪式。

    工程融资

    港珠澳大桥原计划采用公开招标形式,即民间兴建营运后转移模式的方案交由私人财团出资兴建。大桥主体工程造价预计要762亿元人民币,差额由三地政府按以下比例补贴:香港占50.2%、中国内地占35.1%、澳门占14.7%,但实际补贴金额则视乎招标结果。私人财团可营运大桥为期50年,其间可收取过桥费用,预计36年半可以收回成本。

    其后,消息透露港珠澳大桥将不会采用BOT方式融资,改以3地政府全资兴建。最终在2019-12-07,三地政府就融资问题达成共识,主体工程造价385.4亿,并由三地政府出资兴建:香港出资67.5亿(占三地政府出资43%)、澳门出资19.8亿(占三地政府出资12.5%)、而中国内地出资70亿(占三地政府出资44.5%)。余下的58%资金(约200多亿)则以贷款方式集资[5]。2019-12-07香港立法会通过拨款港币90亿4,650万元(按付款当日价格计算)予主桥的详细设计和建造工程,预计分7年支付。

    香港运输及房屋局局长郑汝桦于2011年10月表示,受到环保评估官司影响,香港段的工程受到阻延,为了追上进度,需要压缩工程,估计造价因而上升65亿港元,后来政府再要求立法会增拨485亿。2019-12-07,立法会财务委员会通过了建造港珠澳大桥的485亿港元拨款。工程于2019-12-07开始。

    2019-12-07,港珠澳大桥管理局28日分别与中国中铁股份有限公司等施工单位在珠海签署港珠澳大桥主体工程——桥梁工程、土建工程及组合梁施工等多项施工建设合同。这标志着港珠澳大桥主体工程全面开工。

    招标工作

    港珠澳大桥前期工作协调小组办公室共接获3个联营的投标书,各个联合体分别由4-5家境内、外的资深桥梁设计咨询公司所组成,合共15家公司参与竞投。经专家评选后,已经选定中交公路规划设计院有限公司联营为第一中标候选人。

    该联营的其他成员包括丹麦科威国际咨询公司及上海市隧道工程轨道交通设计研究院,将主要负责海底隧道的设计工作;中交第四航务工程勘察设计院主要负责人工岛设计工作;香港奥雅纳工程顾问公司将与公规院一起负责桥梁工程设计,同时奥雅纳公司承担了港珠澳大桥香港段工程的初步设计。联合体过去曾参与杭州湾跨海大桥、香港昂船洲大桥、深圳湾公路大桥等设计工作。

    3工程

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    港珠澳大桥全长约55公里,其中,主体工程包括22.9公里的桥梁、6.7公里的海底隧道以及连接隧道和桥梁的东西人工岛。

    工程包括三项内容:一是海中桥隧工程;二是香港、珠海、澳门三地口岸;三是香港、珠海、澳门三地连接线。

    海中桥隧工程

    采用石散石湾-拱北/明珠的线位方案,路线起自香港石散石湾,接香港口岸,经香港水域,沿23DY锚地北侧向西,穿(跨)越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道,止于珠海/澳门口岸人工岛,全长约35.6公里,其中香港段长约6公里;粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6公里。主体工程采用桥隧结合方案,穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里采用隧道方案,其余路段约22.9公里采用桥梁方案。为实现桥隧转换和设置通风井,主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛,东人工岛东边缘距粤港分界线约150米,西人工岛东边缘距伶仃西航道约1800米,两人工岛最近边缘间距约5250米。

    海中桥隧主体工程采用双向六车道高速公路标准建设,设计速度采用100公里/小时,桥梁总宽33.1米,隧道宽度采用2×14.25米、净高采用5.1米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级,同时应满足香港《Structure Design Manual for Highways and Railways》中规定的活载要求,大桥的设计使用寿命120年。其他技术标准应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中的规定。通航标准按交通运输部《关于港珠澳大桥通航净空尺度和技术要求的批复》(交水发[2008]97号)执行。

    口岸工程

    采用“三地三检”模式分别由各方建设、各自独立管辖,香港口岸区设置在香港境内;内地(珠海)口岸和澳门口岸在澳门明珠点附近内地水域填海同岛设置。内地(珠海)口岸和澳门口岸人工岛填海总面积约216.4公顷,分为四个主要区域,包括:港珠澳大桥主体工程管理区、珠海连接线衔接区、珠海口岸管理区以及澳门口岸管理区。

    连接线工程

    珠海连接线起自珠海口岸人工岛,经湾仔、珠海保税区北,止于珠海洪湾,接拟建的珠江三角洲地区环线高速公路珠海南屏至洪湾段,全长约13.9公里,采用双向六车道高速公路标准建设,设计速度为80公里/小时,路基宽度32米,桥梁总宽31.5米,隧道宽度2×14米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级,其他技术指标应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中的规定。

    4特点

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    港珠澳大桥,以公路桥的形式连接香港、珠海和澳门,整个大桥将按6车道高速公路标准建设,设计行车时速每小时100公里,建成通车后,开车从香港到珠海的时间将由以前的3个多小时缩减为半个多小时。这个计划的构想最初在1983年提出,大桥的建成将对珠江三角洲地区的很多方面产生影响,例如在交通方面,从香港到珠海的公路交通将从三、四小时缩短到几十分钟。

    人工岛可抗300年一遇洪潮

    港珠澳大桥位于珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛,是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心,大桥通往珠海、澳门两地的口岸同设在该岛上,既分离设置又连接互通。该人工岛填海造地工程包括南标段与北标段的护岸工程、陆域形成工程、地基处理工程,以及交通船码头工程等。

    港珠澳大桥两个口岸人工岛设计由口岸用地范围线至海堤顶外侧预留宽度为25米,包括海堤宽度、海堤和场地地基处理过渡带。根据潮位资料,确定人工岛地面标高为5米,填海后经地基处理加固后交工面标高为4.5米,将能防御珠江口300年一遇的洪潮。

    外形:离岸人工岛+斜拉桥

    根据批复的大桥工程可行性研究报告,大桥建设方案为“香港石散石湾─珠海拱北╱澳门明珠”桥隧组合方案,整座大桥的外貌将以离岸人工岛、主跨斜拉桥为最突出标志。其中,在大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段,推荐采用主跨“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”,将成为大桥主桥型最突出外貌。

    隧道:最深处离海平面40米

    根据大桥开工可研报告,港珠澳大桥主体工程包括建设6648米海底隧道。海底隧道位于伶仃西航道和铜鼓航道,隧道与桥梁相接处各修两个横截面长1公里的人工岛。在距离大桥香港登陆点大屿山石散石湾6公里处的海面上将建一个人工岛,建成后行驶在大桥上的车辆从此处进入海底,穿过海底隧道,又从另一个人工岛钻出重新驶上大桥,而海底隧道最深处离海平面40米左右。

    寿命:使用120年抗8级地震

    港珠澳大桥的设计使用寿命是120年。另外,还可抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击。有消息人士称,大桥将穿越中华白海豚保护区,因此工程建设对环境和生态保护要求特别高。大桥还将在离岸人工岛或沿线适当的地方,拟设白海豚雕塑,或者把白海豚在大桥工程部分造型中得以体现,并设白海豚观赏景区。

    安全保障:3分钟赶到隧道事故现场

    大桥将设立海上救援平台,如果海底隧道内发生事故,救援力量在3分钟内就能到达,桥面上发生事故,5~7分钟内也能赶到。海底隧道中间设有通风管,每隔90米就有一个互通的逃生通道。隧道本身的结构设计和材料选择方面也考虑到了火灾的侵害,还有很多硬性要求譬如密封、耐水、耐久、抗震。值得一提的还有通风标准,高标准保证海底隧道行车人感觉舒服。

    大桥设计有3个通航孔,每个可防3万吨冲击力。在海底隧道两端各建一个人工岛,在两个人工岛周围排放了石头形成斜坡,如果有船太靠近就会搁浅。另外还建有防撞墩,它们可防30万吨撞击。 从12月1日开始,珠海海事局每天投入海事监管船舶5~6艘,在大桥开工现场附近水域巡航,累计出动海事监管人员250多人;投入到港珠澳大桥开工现场监管服务的船舶有9艘。

    5时间表

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     前期规划

    1983年,香港富商胡应湘提出兴建连接香港与珠海的伶仃洋大桥。

    1989年,珠海市政府首次公布伶仃洋大桥计划。

    1992年,根据中国高速公路网的规划制定,沿海高速公路衔接伶仃洋大桥。

    1998年,中国国务院正式批准伶仃洋跨海大桥工程项目。

    1999年至2002年期间,伶仃洋大桥工程项目搁置。

    2003年,伶仃洋大桥项目被港珠澳大桥项目取代。

    2004年,港珠澳大桥前期协调小组成立,全面启动大桥各项建设前期工作。

    2005年,港珠澳大桥确定采用Y型线路,大桥连接香港、珠海和澳门三地。

    2006年,港珠澳大桥工程项目完成环评。

    2007年,港珠澳大桥三地落点位置确定,分别为香港大屿山石散石湾、澳门明珠点和珠海拱北。

    2008年,港珠澳大桥工程可行性报告通过专家评审。

    2009年,中国国务院批准建设港珠澳大桥。

    建设